□大河报·豫视频记者 祁驿杠杆软件
夏日的试驾场，柏油路被晒得发烫，空气里都带着股焦灼感。但当仰望 U7 停在那儿，这台超 5.3 米的大家伙一亮相，就把所有人的目光都拽了过去 —— 未来感的线条里藏着股子力量，像个蓄势待发的科技猛兽。作为比亚迪高端品牌的第二款量产车，62.8 万起的定价，再加上一堆颠覆性技术，摆明了要在豪华轿车市场搅搅局，给电动化来场 “革命”。
走近了才发现，U7 的 “时空之门” 设计不是说说而已。封闭式前脸用简洁的线条勾出科技感，激光雷达藏得特巧妙，跟星环 LED 灯组融在一起，既保持了电动车的干净劲儿，又暗戳戳透着智能的底气。
车身侧面是真舒展，5360mm 的车长配 3200mm 轴距，典型的行政级范儿，但溜背线条从车顶滑到车尾，再加上 20 英寸的 “大饼” 轮毂，明明是台 D 级车，却像随时要往前冲。0.195 的超低风阻系数可不是吹的，光看这姿态就知道跑起来肯定利索。
车尾的贯穿尾灯是点睛之笔，点亮时像银河在流动；小鸭尾配熏黑扩散器，又悄悄泄了底 —— 这货不光是豪华，运动基因也藏不住。
拉开车门，“星环座舱” 的感觉扑面而来。Nappa 真皮座椅摸上去跟丝绸似的，缝线工艺细看比奢侈品包还讲究；中控台和门板上，木纹、金属饰条跟软质材料搭在一起，没那种堆砌出来的 “土豪感”，但处处透着 “百万级该有的细腻”。
科技配置更是直接拉满：12.8 英寸 OLED 曲面中控屏，操作起来跟手机一样顺手，车辆控制、听歌看剧全搞定；副驾那两块 23.6 英寸娱乐屏，长途坐车时放个电影，谁还会觉得无聊？AR-HUD 更实用，导航、车速啥的直接投在前挡上，看路的时候不用低头，安全又方便。
最让人舒服的还是座椅。前排能 18 向电动调节，通风、加热、5 种按摩模式全有，开长途时调个 “解乏模式”，腰和屁股被稳稳托住，累劲儿一下子就散了。后排四座版更夸张，独立腿托、娱乐屏、单独空调控制，甚至还有车载冰箱，说这是 “移动会客厅” 一点不夸张，商务接待或者家庭出行，都能把舒适拉满。
踩电门的瞬间，这台 3 吨重的大块头直接 “变了脸”。四电机独立驱动能爆发出 1300 多匹马力，零百加速 2.9 秒 —— 推背感来得特猛，像被一股无形的力量往前推，但又不像传统性能车那么 “冲”，反而很平顺。
这次试驾，主办方特意安排了两个 “狠活儿”—— 高速爆胎模拟和 40% 偏置碰撞，看完才明白 U7 的安全底气在哪儿。
先说碰撞测试：64km/h 撞过去，听着声儿挺吓人，但车身刚性是真顶。白车身用了 72% 的高强度钢（抗拉强度≥590MPa），关键部位还有 18% 的热成型钢（抗拉强度≥1500MPa），前纵梁按预设路径溃缩吸能，驾驶舱几乎没变形，A 柱硬挺挺的没弯。
气囊弹出也很 “聪明”：0.03 秒预紧安全带，0.05 秒主驾气囊、侧气囊、侧气帘依次爆开，侧气帘连后排都能护住。更细节的是气囊还能 “分级点爆”，根据碰撞强度调充气压力，小个子乘客也不用担心被气囊伤到。
电动车最让人担心的电池安全，U7 也考虑到了。刀片电池包用了 “蜂窝结构 + 双层防护”，外层 1.5mm 铝合金壳，内部还有防火云母板隔开电芯。碰撞后，电池管理系统瞬间切断高压电，检查时电池包没破损、没漏液，电压也正常 —— 彻底打破了 “电动车碰撞就起火” 的顾虑。
再看高速爆胎测试：100km/h 时模拟右前轮爆胎，本以为会剧烈跑偏，结果车身就轻微晃了一下，0.3 秒就稳住了。后来看数据，偏移幅度还不到 0.5 米。
工程师说，这是易四方系统的功劳：轮速传感器 0.01 秒就识别到爆胎，立马启动扭矩补偿，左边电机加力、右边减力，稳稳把车身 “拽” 回直线。更牛的是，工程师说就算同时爆两个对角轮，U7 也能靠电机扭矩差控制车速，慢慢降到安全区域。
除了安全，U7 的操控也让人惊喜。在场地试了低附稳行、弹射起步、麋鹿测试，甚至负侧倾和转弯半径，表现完全不像台大车。
这就得说云辇 - Z 智能悬浮车身控制系统了。它能全主动调节车身姿态，200Hz 的响应速度，遇到坑洼或限高，最快能以 500mm/s 的速度调高度，轻松避障。过弯时还能控制侧倾，坐里面几乎没什么 “甩出去” 的感觉。
易四方系统更 “离谱”：四轮独立扭矩控制，响应快到毫秒级。原地掉头、定轮旋转都是小意思，甚至能平行横移 —— 侧方停车时，直接 “横着” 挪进去，新手看了都得惊掉下巴。
试驾完仰望 U7，最大的感受是：它把 “电动豪华” 从 “堆配置” 拉回了 “拼技术” 的正道。外观够吸睛，内饰够舒服，性能够强悍，更重要的是，安全和操控这些 “看不见的硬实力”，它全做到了极致。
不管是追求性能的玩家，还是看重舒适安全的高端用户杠杆软件，U7 都能给到位。作为比亚迪仰望品牌的新旗舰，它用云辇 - Z、易四方这些中国原创技术，证明了中国品牌在豪华轿车市场的底气。
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